অ্যাস্টন মার্টিনের প্রধান মাইক ক্র্যাক বলেন, এ মৌসুমে দীর্ঘ মন্দার পর সেপাং রাউন্ডের ইতিবাচক ফলের জন্য দল অবশেষে একটু স্বস্তি নিতে পারে।

এ মৌসুমের সেরা ফল নিয়ে ক্র্যাক বলেন, এখনই এ নিয়ে বেশি আশাবাদী হওয়া যাবে না। কিন্তু দীর্ঘদিন চাপে থাকা দলের জন্য এই ফল স্বীকৃতির যোগ্য।

তিনি বলেন: "ভুলে যাবেন না, তিন সপ্তাহ আগে আমরা মাদ্রিদে ছিলাম, এক সপ্তাহ আগে আবার বাকুতে। তখন আমাদের প্রায় কোনো প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতাই ছিল না। তাই আমাদের শান্ত থাকতে হবে, এবার সেপাংয়ে প্রতিযোগিতায় টিকে থাকতে পেরেছি কেন তা বুঝতে হবে, তারপর দেখতে হবে সামনে এই সুবিধা কাজে লাগানো যায় কি না।"

তবে ক্র্যাক স্বীকার করেন, এখনকার অ্যাস্টন মার্টিনের জন্য এমন ফল খুব গুরুত্বপূর্ণ।

"পুরো দলের জন্য এটা অবশ্যই ভালো খবর, কারণ আমরা সত্যিই খুব কঠিন একটা সময় পার করেছি। কয়েকটা ইতিবাচক মুহূর্ত এলে সেটা বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন হওয়ার মতো করে উদযাপন করা যায় না। কিন্তু অন্তত একটু দম নেওয়া উচিত, এবং স্বীকার করা উচিত এবার সত্যিই একটা ভালো ফল হয়েছে।"

"কারণ এ বছর আমাদের এমন সুযোগ সত্যিই কম এসেছে। বিশেষ করে হোন্ডার সঙ্গে কাজ শুরুর পর এমন ইতিবাচক ফল বেশি আসেনি।"

সেপাং সপ্তাহান্তের আগে হোন্ডা নিশ্চিত করেছিল, স্ট্রল ও আলোনসো যথাক্রমে স্পেন ও আজারবাইজান গ্র্যান্ড প্রিতে দ্বিতীয় সংস্করণের ADUO আপগ্রেডেড পাওয়ার ইউনিট বসিয়েছেন। এই আপগ্রেডের অন্যতম জোর ছিল টার্বোচার্জারে।

আলোনসোর পয়েন্ট পাওয়ার বাইরে জটিল ট্র্যাক পরিস্থিতিতে স্ট্রলের পারফরম্যান্সও বেশ ইতিবাচক। এর মধ্যে হাসের চালক ওকনকে একবার দৃঢ়ভাবে ওভারটেক করা আছে। এই ভেজা, কম গ্রিপের পরিবেশে পাওয়ার আউটপুটের সূক্ষ্মতা খুব বেশি দরকার। অর্থাৎ চালক অ্যাক্সেলারেটরে পা রাখার পর পাওয়ার আরও সরলরেখায়, আরও নিয়ন্ত্রণযোগ্য কি না।

২০২৬ মৌসুমের কিছু রেসে হোন্ডা পাওয়ার ইউনিট ঠিক এই জায়গাতেই সমস্যায় পড়েছিল। তবে হোন্ডার দায়িত্বপ্রাপ্ত শিনতারো ওরিহারা বলেন, সেপাংয়ের ভেজা রেস বরং তাদের খুব গুরুত্বপূর্ণ এক সুযোগ দিয়েছে।

তিনি বলেন: "সৌভাগ্যক্রমে আমরা পারফরম্যান্স আরও বাড়ানোর কিছু দিক খুঁজে পেয়েছি। মাদ্রিদ ও বাকুতেও আমরা দেখিয়েছি, পাওয়ার আউটপুটের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা উন্নত হয়েছে।"

"আমাদের বিশেষ গুরুতর পাওয়ার আউটপুটের সমস্যা হয়নি। কিন্তু মজার একটা দিক হলো, ভেজা অবস্থায় আমাদের বিদ্যুৎ মজুত খুব পর্যাপ্ত ছিল। তাই অন্য ট্র্যাকের তুলনায় তখন শক্তি পুনরুদ্ধারের চিত্র সম্পূর্ণ আলাদা ছিল।"

ভেজা অবস্থায় গাড়ি দীর্ঘ সময় পূর্ণ থ্রটলে থাকতে পারে না, শক্তির খরচ কমে, তাই পাওয়ার সিস্টেম আরও পর্যাপ্ত বিদ্যুৎ মজুত রাখতে পারে। এতে হোন্ডা পাওয়ার ইউনিটের বিভিন্ন কাজের অবস্থায় গাড়ির আউটপুট চরিত্র আরও খতিয়ে দেখতে পারে।

শিনতারো ওরিহারা বলেন: "এই পরিস্থিতিতে পাওয়ার ইউনিটের কাজের পরিসর বদলে যায়, আর আমাদের পাওয়ার আউটপুটের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতাও তাই উন্নত হয়।"

আরও গুরুত্বপূর্ণ, এই তথ্য সরাসরি আসন্ন সিঙ্গাপুর গ্র্যান্ড প্রিতে কাজে লাগবে। "আমরা এই অভিজ্ঞতা সিঙ্গাপুরে নিয়ে যেতে পারি, কারণ সেখানেও ট্র্যাকটি তুলনামূলকভাবে বিদ্যুৎ-সমৃদ্ধ হবে। সামগ্রিকভাবে আমাদের পাওয়ার আউটপুট ক্রমেই নিয়ন্ত্রণ করা সহজ হচ্ছে, আর এবার সিঙ্গাপুরের জন্য খুব মূল্যবান তথ্যও জমা হয়েছে। এরপর আমরা পাওয়ার আউটপুট ও শক্তি ব্যবস্থাপনার সেটিং তৈরি চালিয়ে যাব। আশা করি সিঙ্গাপুরে যতটা সম্ভব সুযোগ কাজে লাগাতে পারব।"

2026-10-08 12:19 তারিখে পরিবর্তিত হয়েছে